«На троллейбус смотрели, как на слона в зоопарке»

На этом троллейбусе Сергей Сазонник вместе с женой проработали почти 10 лет.

30 лет прошло с тех пор, как в Благовещенске начали ходить троллейбусы. Своими воспоминаниями о том, как всё начиналось, поделился «последний из могикан», а точнее — последний из первых водителей Сергей САЗОННИК.

600 ВОЛЬТ НАД ГОЛОВОЙ

— Как вы стали водителем троллейбуса?

— Тогда я уже отслужил в армии, немного поработал фрезеровщиком, а потом узнал, что в городе появились троллейбусы и идёт набор водителей. В Благовещенске мы изучали теорию, а вождение проходили в Чите. Это ведь не просто сел да поехал, как думают: к проводам подсоединился — и троллейбус сам идёт. Троллейбус — это транспорт повышенной опасности. Над головой водителя и пассажиров напряжение в 600 вольт. Поэтому по соблюдению техники безопасности у нас целый «талмуд» имеется.

— Каким был первый маршрут?

— Это был прямоугольник улиц 50 лет Октября — Зейской — Калинина — Тенистой. Троллейбус повторял автобусный маршрут, только укороченный: мы не доходили до улицы Ленина и не заходили на железнодорожный вокзал. Через 20 лет маршрут протянули до микрорайона, еще чуть позже — по улице Дьяченко. Соответственно и рейс стал дольше: раньше был 25 минут, теперь — час.

— Вы помните реакцию благовещенцев, когда пошли первые троллейбусы?

— Ну конечно! Помню, мамаши вместе со своими малышами останавливались и смотрели на троллейбус, как на слона в зоопарке. Многие тогда садились исключительно затем, чтобы покататься.

— Рабочий день раньше был такой же, как сейчас?

— Сначала было так: первый рейс в 4.47 утра, последний — в 00.45. Но тогда были вторые смены. Сейчас первый выезд в 6.00, последний — в 23.30. Мы бы могли и ночью возить, только некого, да и такси — конкурент серьёзный.

ДЕТСАД В КАБИНЕ

— Сейчас пассажиров стало меньше?

— Не просто меньше, а в разы меньше. Сейчас очень мешают маршрутки — забирают пассажиров. Ведь полно по городу улиц, где троллейбус не может пройти — почему бы их не пускать туда?

— Когда сложнее всего ездить?

— Конечно, зимой. Во-первых, переводят время, значит, к вечерним рейсам добавляется ещё час, а это сильно выматывает. Во-вторых, сезонная натяжка контактных сетей (проводов). Из-за перепадов температуры порывы случаются в основном весной и осенью.

— Кстати, какая самая распространённая поломка в троллейбусе?

— По-народному — «рога отваливаются», то есть срывается штанга токоприёмника. Виной этому горе-водители, из-за которых приходится резко тормозить, или выбоины на дорогах.

— Дороги за 30 лет хуже стали или лучше?

— Лучше, конечно. Сейчас осталось только улицу Зейскую в порядок привести, все остальные сделаны. Раньше был просто кошмар.

— Троллейбусом труднее управлять, чем другим транспортным средством?

— Троллейбус — это, прежде всего, повышенное внимание. Нужно одновременно смотреть в боковые зеркала, следить за контактными сетями, за дорогой, а это очень тяжело. Зато троллейбусник на автобусе с ходу поедет, а вот наоборот — нет.

— Дети пошли по вашим стопам?

— У нас уже своего рода династия. Я водитель, жена водитель (уже на пенсии), теперь уже и сын водит. Помню, когда он был маленьким, в детсад попасть было сложно, а мы жили на углу Октябрьской и Калинина — по ходу маршрута. И мы с женой попеременно возили Димку с собой. Так он вместо садика и провёл детство в кабине.

ЯЗЫКОМ ЦИФР

В 1979 году в Благовещенске было 15 троллейбусов, 16 км контактных сетей, 2 тяговые подстанции. В 2009 году — 30 троллейбусов, 36 км сетей, 3 подстанции. Сегодня в Благовещенском троллейбусном депо работают 234 человека.

Иван Зубарев